开行超5300列，运输箱量超43万标箱，这是中欧班列（成渝）2023年的“成绩单”。目前中欧班列（成渝）运行线个城市，已成为我国西部地区对外贸易的重要通道，开创了亚欧国际运输新格局。

　　有优势，也有“短板”。1月25日，四川省政协委员、西南交通大学交通运输与物流学院副院长孙湛博指出，应扩大中欧班列“朋友圈”，改善“有去无回”“重去轻回”现象。

　　作为物流方面的专家，孙湛博长期关注中欧班列（成渝）的运行。他发现，实际运行中，班列面临去程货物较多、回程货物较少或者没有的情况，导致了运输效率低下，成本增加，班列的经济效益打折扣，长期的贸易出超影响沿线贸易伙伴的积极性。同时，回程货物种类单一、价格偏高，对地方消费的拉动作用有限。

　　究其原因，在于货物需求不平衡、缺乏匹配机制。由于市场需求、季节性因素、信息不对称和供需匹配机制缺失等，导致了去程货物较多、回程货物少。同时，国际局势不稳导致贸易摩擦、贸易壁垒和政治风险增加，增加了回程运输的不确定性，对货运时效性和可靠性造成影响；中欧班列跨境运输手续复杂，跨境铁路运输手续、报关手续繁琐，增加货物运输的时间和成本。此外，一些班列高度依赖政府补贴，导致资源配置不合理，造成市场扭曲，以及国内国际市场同频共振尚未形成。

　　孙湛博认为，应依托相关国际组织、有海外背景的群众团体开展工作，与沿线国家和地方政府、企业建立合作和常态化沟通机制，共同研究和制定中欧班列的运输计划，为相关国际企业在成渝地区设立办事处提供便利条件，争取中国国际进口博览会在蓉设立分会场。

　　同时，统一各类货运信息的数据标准，整合各方信息资源。通过互联网技术开发中欧班列货运信息实时共享平台，包括供需、车辆信息、货物包装标识和运输信息等，利用大数据和人工智能技术实现精准供需匹配和运力调度。

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